Речь о 4-полосной дороге с расчетной скоростью 120 км в час. На пути построят 40 искусственных сооружений, среди которых 26 путепроводов через железные и автомобильные дороги, 7 экодуков и 7 мостов. Есть и 7 важнейших развязок:
-
с трассой М-11 «Нева»;
-
с Красноборской дорогой;
-
с трассой Ульяновка — Отрадное;
-
с Р-21 «Кола»;
-
с дорогой станция Магнитная — посёлок имени Морозова;
-
с Дорогой жизни;
-
с региональной дорогой «Санкт-Петербург — Матокса».
Кроме того, надо будет пересечь 166 инженерных сетей, то есть иметь дело с «Транснефтью», «Газпромом», «Россетями», РЖД и еще тремя десятками собственников.
Отдельная задача — замена слабых грунтов и усиление оснований. Как рассказал Порублёв, трасса проходит по территориям с очень сложными геологическими условиями, в частности с высокой заболоченностью. На отдельных участках глубина залегания торфа достигает семи метров.
Потребуется выполнить полную замену торфа и дойти до минерального дна, чтобы ускорить консолидацию основания под будущей дорогой. На участках со слабым грунтом предстоит выполнить усиление основания песчаными сваями общей протяженностью 181 тысяча погонных метров
Константин Порублёв
начальник строительного управления АО «ВАД»
А что с мостом?
КАД-2 должна будет перейти через Неву в районе Отрадного. Совсем недавно про новый мост президенту докладывал губернатор Петербурга Александр Беглов, рассказывая о строящихся переправах: «Планируем до 2030 года его запустить. Тоже разводной мост».
Проектирует мост не «ВАД», а «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург», но, разумеется, эти участки нельзя чертить совсем отдельно друг от друга. И в актуальной версии мост не разводной, а вантовый.
«Длина мостового перехода составит 1269 м, длина пролета центральной части моста — 220 м, высота над уровнем воды — 30 м, — говорится в презентации. — Общая протяженность искусственного сооружения вместе с автодорожными подходами составит 3000 м».
Ранее в обосновании проекта говорилось: «Створ мостового перехода через р. Неву определялся с учетом минимального сноса строений населенных пунктов, учитывая, что береговая линия р. Невы плотно застроена на большом протяжении. Ширина русла в районе перехода ориентировочно составляет 350 м».
«Фонтанка» рассказывала, что на левом берегу Невы КАД-2 пересечет железную дорогу в районе платформы Геройская, затем Петрозаводское шоссе и перейдет через Неву чуть восточнее Кузьминского железнодорожного моста.
Что с оплатой?
Оплата будет.
Инфраструктура предусматривает один стационарный пункт взимания платы на 14 шлюзов, который расположится на 2-м километре, ещё 6 рубежей бесконтактной оплаты «свободный поток» разместят между перегонами
Константин Порублёв
начальник строительного управления АО «ВАД»
О том, что КАД-2 будет платной трассой, известно уже давно. Есть и прикидки по заработку «Автодора» — под 10 млрд в 2029–2030 годах.
Судя по докладу, «Автодор» применит технологию free-flow — безбарьерной оплаты проезда, однако и полностью отказываться от шлагбаумов не готов. «Фонтанка» рассказывала, почему на скоростных магистралях используют обе модели.
«КАД-2 будет оснащена современной автоматизированной системой управления дорожным движением (АСУДД), автоматическими метеостанциями, детекторами транспорта, камерами видеонаблюдения, знаками переменной информации, контрольно-диагностическими комплексами», — рассказал Порублёв.
Напомним, в программе деятельности «Автодора» на строительство первого этапа КАД-2 заложено 178,5 млрд рублей. Построить его должны в 2029 году. При этом уже обсуждается трассировка следующего этапа — северного участка.